18号車はこの鈴鹿700kmで、改良が加えられた「バージョン2」に相当するエンジンを搭載した。当初SUPER GT用のV8エンジン、HR10EGは高回転時に発生する振動が問題になった。先代のV6エンジンと回転数はさほど変わってはいないが、V8というレイアウト上、振動は避けられない課題だった。開発陣はまず開発の重点を信頼性に置いて、バージョン1を組み上げた。「2台目以降は、気温の上昇を考慮してマップを見直して対応しました。3台目はV8としてV6に対する欠点、中低速トルクの問題を重点に部品レベルでの改良を加えました」

このバージョン3の最新版は最終戦のもてぎで投入されたが、18号車には搭載されなかった。HR10EGはリストリクターの影響を受けない中低速回転時に注目して開発を加え、下のトルクが厚い性格にしてあるという。

「直線で抜けるクルマというのは富士でしか通用しないんじゃないかと思うんです。うちのクルマは逆で、コーナーで抜いてきますね。やはりドライバーが楽になるのは上の馬力ではなくて下なんだと考えています。とはいえ、最新エンジンもドライバーが体感できるほどの差はありません。体感するには全域で5馬力以上上がらないと。でもGT300のクルマに引っかかった時に楽に抜けるような特性にはしてあります」

デビュー１年目、戦いながら開発を進めたHSV-010 GTは小暮卓史／ロイック・デュバルの手によってシリーズチャンピオンの栄誉に輝いた。