そんななか、第9戦イギリスGPでバリチェロが3位を獲得する。チームにとって06年最終戦以来、1年8カ月以上ぶりとなる表彰台だが、これは雨絡みのレース展開でもたらされたものだった。つまり、マシン性能の勝負度合いが下がったなか、ドライバーの技量とチームの戦略面の比重が高い環境下で得られた好成績だったのである。陣営にとっては手放しで喜べる表彰台ではなかった。
ただ、チーム加入3シーズン目のバリチェロにとってフェラーリ時代の05年以来となるHondaでの初表彰台ゲット。大ベテランの面目躍如となる好パフォーマンスであったことも事実で、それはチームにとっても喜ばしいことであった。なお、バリチェロはこの08年シーズン中にリカルド・パトレーゼの保持していたF1公式戦最多決勝出走記録（256戦）を更新、のちにその記録を史上初めて300戦以上へと伸ばしている（2013年時点でも歴代最多）。

どんなかたちであろうと表彰台は表彰台、シルバーストンでのバリチェロ3位という結果を後半戦への弾みとしたかったHondaだが、RA108は第10〜18戦では1度も8位以内に入賞することなくシーズンを終えた。08年の最終的なコンストラクターズランキングは9位。前年は8位だったが、上位のマクラーレンがシーズン失格処分を受けていたため実質的には9位であり、そこを脱することができなかった、ということになる。ドライバーたちもバリチェロがシリーズ14位、バトンは同18位という成績に終わった。
07〜08年の日本GPは富士スピードウェイで開催されているが、そこでもRA108は母国のHondaファンにいいところを見せることがまったくできずに終わっている。そう言わざるを得ないくらい、08年後半戦の低迷は際立ってしまっていた。
しかし、ある意味でこの後半戦の惨敗は“計算済み”でもあった。翌09年には空力を中心にテクニカルレギュレーションが大きく変わる。ブラウンは開発リソースを09年マシンへと集中させる策にシフトしていたのだ。