前述した開発資金力の問題を考えれば、このスペインGPがシーズンハイライトとなってもおかしくはない状況だったが、スーパーアグリのドライバー・チームスタッフ一丸となっての頑張りは、さらなる見せ場を呼び込んだ。その舞台は第6戦カナダGPである。予選、琢磨はQ1を突破してQ2でも11位と、あと一歩でQ3進出に迫る健闘を見せた。さらに決勝では1周目に10位へ、序盤のうちに9位へと順位を上げる。この日のレースはセーフティカー出動が相次ぐ乱戦となり、22台が出走したものの失格車も2台出るなどして完走は12台のみというサバイバル戦になっていくのだが、そのなかで琢磨は懸命に走行を続けていった。終盤、その順位は8位となり、チーム2度目の入賞が期待されるところまで到達。ところが、今回の活躍はそれにとどまるものではなかった。

70周レースの66周目に7位へと上がった琢磨は、68周目、前年にルノーで2年連続チャンピオンとなり、この年はマクラーレン・メルセデスに移籍していたフェルナンド・アロンソを、カーナンバー1をパスして、6位に上がったのである。2スペックのタイヤをレース中に両方使わなければならないルールとセーフティカー連発の流れが絡まったアヤで、最終盤のアロンソはタイヤの条件的に不利な状況だった、という事情はあったにしても、最終シケイン手前のブレーキングでアウトから王者をパスしたシーンはまさに名場面であり、スーパーアグリの、Hondaの、そして日本のF1史に残る名場面であったと評せよう。

このカナダGP決勝、琢磨の6位入賞もさることながら、デビッドソンも頑張っていた。乱戦ゆえのピット時期のズレ等によるものとはいえ、36周目には3位という通過順位を記録しているのだ。残念ながら、コースに侵入してきた小動物と接触するという不運があり最終結果は11位だったが、彼の力走も光った一戦だった。スーパーアグリのシーズンハイライトシーンは、歓喜のスペインGPからわずか2戦で塗り替えられたのである（もちろんスペインの感動も消えたわけではない）。