期待のRA107だが、開幕前のテストから調子が上がってこない。アグレッシブな空力トライがうまく機能していない、そんな様子だったが、それ以上に辛い要素だったのは装着タイヤ銘柄の変更であった。ミシュランの撤退により、07〜10年のF1はブリヂストン（BS）のワンメイクとなるのだが、Hondaのように06年にミシュランを履いていたチームは、マッチングという面で前年もBSを使っていたチームより多くの課題を突きつけられるかたちになっていたのだ。

こうして見てくるとRA107が、つまり07年のHondaが様々な意味で変化に直面していたことが分かる。空力、タイヤ、チーム体制、スポンサー関連事情。エンジンに関しても2.4L規定施行2シーズン目であり、実に多くの面で新課題を背負い込むことになっていたのだ。だが、それは継続的に勝利を得られるチームへのステップアップを果たすために通らなければならない道であり、同時に、前述したような第2のカラーリング革命によってF1界に新たな価値を創造しようという高い志を具現化するための、覚悟した“状況”でもあった。それを象徴する意味でも、RA107は実にHondaらしい一台と言える。

しかしながら、雄々しく気高い理想への道程は、思った以上に険しい。シーズンが始まると、Hondaにはさらなる厳しい現実がのしかかった。同じRA807Eエンジンを搭載して戦うスーパーアグリSA07の方が戦闘力は高く、佐藤琢磨が開幕戦オーストラリアGPで予選Q3進出、第4戦スペインGPで8位入賞、第6戦カナダGPでも6位入賞などと活躍する一方、Hondaは予選も決勝も2桁順位が定位置というような大不振に陥ってしまったのだ。SA07はRA106がベースのマシンであり、この年のスーパーアグリの躍進はある程度予想されていたものでもあったが、本家Hondaの低迷の度合いは、テスト時の出足の遅さから想像された域さえ超えてしまっていた。