F3シャシーの頒布拡大によって、1990年代に世界的な量産レーシングシャシーコンストラクターとしての地位を確立したイタリアのダラーラ社は、1996年に発足したIRLインディカー・シリーズにも草創期から参画。現在実質ワンメイクとなっていることからも分かるとおり、ダラーラ製シャシーは安定して高いパフォーマンスを示し続け、多くのユーザーチームを獲得していった。

2004年というシーズンは、IRLインディカー・シリーズにとって“全戦オーバル”のラストイヤーとして記憶される。つまり、ロードコース開催が増加していく翌年以降とは違い、この2004年型までのダラーラシャシーは完全にオーバルでの戦いだけを想定して仕立てられているとも言えよう。ただ、オーバルだけがバトルステージであっても、それぞれのオーバルには形状／バンク角／1周の距離といった個性が存在する。大別するなら、距離の短いショートオーバルと、最高速400km/hの世界とも言われるインディアナポリスのようなスーパースピードウェイ（ロングオーバル）の2種だが、この写真のウイング類はスーパースピードウェイ仕様。空気抵抗軽減を最重視したものとなっている。

また、チーム独自のモディファイというものも規則の範囲内で展開されており、AGRはこのマシンの細部に独自の改良を加えて、ライバルに打ち勝つ速さを確立したのである。この年Hondaは16戦14勝（第2〜15戦と14連勝）という強さを見せつけたのだが、うち8勝をAGRが挙げている。カナーンは第2戦フェニックス、第5戦テキサス、第8戦ナッシュビルと3勝をマーク。16戦全戦10位以内、しかも15戦が5位以内で、3位以内11回という高い安定感も発揮しつつ、彼はチャンピオンの座をたぐり寄せた。