アコードは97年シーズン中にフロントトレッドを拡大した「2.5X」を経て空力を全面的にリファインした「3X」へと進化、アメリカのレースへ挑戦を始めた服部尚貴に代わって道上龍が14号車を駆った。15号車に黒澤琢弥、16号車に中子修という前年同様の3台に加えて33号車で岡田秀樹も参戦、計4台の体制となった。この年も開幕戦で中子が、第2戦で黒澤が勝つなど好調で、結果的に4勝した中子がシリーズチャンピオンに輝いている。JACCS MC ACCORDの道上はシリーズ5位であった。

投入初年度でタイトルを獲得し、一躍シリーズの主役となったアコードを、北元はこう評している。「アコードは本当に速かった。2年目には究極の4気筒エンジンも入れたし。トルクは28kgくらい出ていて、昔のF2で使っていたV6より強力で、しかも軽い。『外観は量産だけど、中身はF1だ』って言われてた」

Hondaはシビック・フェリオで2シーズン、アコードで2シーズンを戦い、2年連続で王者を輩出するという偉業を達成してJTCCの舞台から去った。以後は高い人気を獲得しつつあったJGTC（全日本GT選手権）への転進を進めていったが、勝つための車両づくりや空力の重要性など、ここでアコード開発時の教訓が活きた。HondaはJGTC本格参戦から4シーズン目の2000年に、道上の駆るNSX-GTによってGT王者となるのである。