前年と同じく高橋国光／土屋圭市／飯田章でチームを編成。日本のノバ・エンジニアリングのハンドリングで、94年仕様の強化対策モデルを使ったが、生産車のメカニズム、基本骨格をベースとする点は同じだった。市販NSXの延長線上で作られた仕様であっただけに、クラス優勝は意義深いものだ。

「レースの大半はウエットコンディションで、NSXがもつコントロール性の良さに助けられた。低μ路面でもラインの自由度があり、ブレーキングから旋回の間に、GT1の車両をかわすこともできた。こうした間口の広さ、反応の良さは、他のGTカーには見られなかった」とドライブした飯田章が当時を振り返って語る。「このクルマはJGTCのNSXと違い、市販車ベースという表現がピッタリの仕様だった。それだけに基本の動き方や全体のバランスなどは、市販車と同じ感覚といっても良かったね」と量産車が持つバランスの良さも指摘した。市販NSXのハンドリングについては、リヤサスペンションの問題も含め好みが分かれるところだが、重量バランスの良さとオーバーハング重量の少なさは、横置きミッドシップを採る基本設計の特徴が活かされた部分だ。 相手は3.6リッターターボのポルシェ911GT2と7リッターのキャラウェイ・コルベット。“柔よく剛を制す”はいかにも日本的な勝ち方で、生産車の素性が問われたという意味ではル・マンの原点に忠実な1台だったと言えるだろう。