この年ブラバムのネルソン・ピケが自身2度目のF1ドライバーズタイトルを獲得。ターボエンジン車が初めて選手権を制した年でもあった。こうした状況のなか、ドライバーにステファン・ヨハンソンを起用したスピリット・ホンダ 201Cは6戦して7位（第12戦オランダGP）が最高位という成績でこの年の活動を終えた。結果はともかく、シャシー性能の低さは隠しようがなかった。もちろん開発途上のエンジンもレースごとにトラブルを抱え、未成熟な域を脱することはできていなかったが、エンジンを熟成するうえで必要不可欠な、安定した性能のシャシーに事欠いていたのだ。所詮と言っては語弊があるが、やはりF2を改造したシャシーでは600馬力オーバーというF1パワーを支えるには力不足で、Hondaも新たな専用シャシーの必要性に気付いていた。スピリットは84年用に101という新シャシーを準備したものの、結局Hondaは新パートナーとしてウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを迎え入れることとなる。Hondaがスピリットを見限ったかたちだが、この決断が間違いでなかったことは、それほど待たずに証明される。